运河为什么改道六圩出江。运河以前由瓜洲出江的，为什么原有的河道不用要改道呢？那个年代规划大运河能通行2000吨驳船，弯道半径不得小于600米、枯水时水深3.2米、河底宽45米、流速不大于每秒1米、横向流速不大于每秒0.3米。公路与运河交叉，公路桥大梁底要在20年一遇洪水位以上有8米净空等要求。

58年3月相关单位，写了一份《大运河由瓦窑铺至长江口的线路查勘报告》。

报告中提出了三个入江口方案：一，自瓦窑铺—倪庄—三里桥—施家桥—焦山（焦扬新线）；二，瓦窑铺—倪庄—五台山—大水湾—焦山（焦扬旧线）；三，利用原来的河线，即瓦窑铺—倪庄—五台山—大水湾—宝轮寺—扬子桥—瓜洲（瓜洲线）。比对后认为第一方案比较理想。与瓦窑铺—至瓜洲河线相比较，工程造价相差不大，地质条件基本相同，但前者航线顺直，比瓜洲线短12公里。而二、三方案中五台山至大水湾，沿河两岸民房多，拆迁量大，出土困难，弯道半径小，新建不久的解放桥要毁掉重建，以后市区运河上新建桥梁增加难度，第一方案则可避免，并为以后扬州市区向东发展留有余地，原河道（今古运河）依然为市内水运要道。

分析了长江镇江港、瓜洲口淤涨形势，放弃了第二方案，邵伯以南大运河主要为航运服务，最终选定瓦窑铺—都天庙直对焦山河线方案，就这样大运河自瓦窑铺向南平地开河至六圩都天庙入江，使扬州运河河线更加趋直，不再绕道瓜洲。新运河虽然向东移了，但距扬州市区仅2公里。

扬州大运河自淮安至长江口水位有落差，因此在整治扩建运河工程中，按照国家二级通航建筑物设计要求，1961年建成施桥船闸，1962年建成邵伯船闸，大运河说起来是一条河，淮安至邵伯船闸段主要由江都抽水站供水；邵伯船闸至施桥船闸由邵伯湖供水；施桥船闸下是江水。#扬州的人文历史##扬州头条#